半年价格战，不仅使到新车价格体系发生翻天覆地的变化，各品牌二手车保值率也比往年出现了下调。自主品牌整体保值率已经超越美系、韩系品牌，广汽传祺在上半年不仅继续领跑自主品牌阵营，而且，品牌保值率力压雷克萨斯，位列前三名。而在新能源车型保值排名榜中，比亚迪海鸥成为最保值车型。

新车价格战导致二手车保值率下降

日前，中国汽车流通协会和精真估联合发布了2024年上半年中国汽车保值率研究报告。从数据中可以看到，新车价格战对二手车保值率带来的影响比较大。上半年政府出台了一系列鼓励二手车市场发展的政策，对市场发展起到了积极的推动作用。加上今年国内汽车市场呈现了逐步成熟、消费结构升级的良好趋势，使到二手车市场也继续保持稳定增长。

“目前新能源二手车的交易量还相对较少，但技术的不断成熟和市场的持续扩张，使新能源二手车的保值率有望站稳并逐步提升。”精真估数据部行业分析师李明表示，在新能源车型越来越普及的情况下，自主品牌和合资品牌的保值率差距变小，传统燃油车的保值率进一步下降，合资车企和自主品牌的差距被进一步拉近。

随着新能源的技术和充电基础设施越发完善，新能源二手车与燃油车的保值率差距继续缩小。对于上半年二手车整体保值率都出现了下降趋势，李明表示，今年2月份开始汽车行业全面价格战，所有品牌和车型保值率都呈现下降趋势，且暂时无回升的态势。

品牌保值率传祺力压雷克萨斯

数据显示，无论是德系品牌、日系品牌，都出现整体保值率下降的趋势。美系品牌保值率普遍不超过60%，在品牌保值率方面，保时捷以76.40%的三年保值率位居榜首。其次是奔驰，保值率为67.14%。传祺凭借M8等车型的突出表现，在上半年的保值率力压雷克萨斯，位列第三。自主品牌里面，广汽传祺领跑，领克排在第二。值得一提的是，自主品牌半年保值率TOP6的传祺、领克、五菱、长安、哈弗、吉利，均已超过了韩系品牌及美系品牌。

具体到车型，去年同期的车型保值率排名榜，前三名均出现保值率超过100%的“怪现象”。事实上，这也和当时新车加价销售或者车源严重短缺有关。

“随着新车加价成为历史，消费者回归理性消费，保值率超100%的车型也将不复存在。例如保时捷和雷克萨斯之前都有加价车型，现在销量不好，终端价格开始有优惠，从而导致保值率出现明显下降。”李明指出。

不过，上半年保值率最高的车型是奔驰G级，三年保值率仍然高达90.03%。其次是雷克萨斯LM，保值率达到85.05%，紧随其后的是埃尔法，保值率为84.13%。车型TOP10里面，绝大部分都是进口车型。随着去年唯一上榜的坦克300今年被挤出TOP10，自主品牌产品无缘上半年保值率前十。

新能源车里面，保值率最高的是保时捷两款插混车型Panamera E-Hybrid与卡宴E-Hybrid，前者保值率达到85.19%，后者为81.9%。广汽传祺E9保值率达到了81.46%，位列第三。纯电动车型里面，比亚迪海鸥一年保值率达到79.52%，成为上半年最保值纯电车型。而保时捷的Taycan保值率也达到77.41%，五菱缤果以74.52%的保值率位列第三。

“新势力”品牌影响保值因素更多

李明认为，相比起传统车企，造车新势力的新能源产品在半年保值率方面表现独特。新势力车企往往以创新的技术、智能化的配置和独特的设计吸引消费者。一些热门的新势力车型，在上市初期凭借其领先的科技和独特的品牌形象，能够获得较高的关注度和市场热度。然而，由于新势力车企在品牌认知度、销售网络和售后服务体系等方面相对较新，可能会对其多年保值率产生一定的影响。部分新势力车型在一年后的保值率可能不如预期，这主要是因为市场对其品牌和产品的长期稳定性存在一定的疑虑。

“相比之下，传统车企的新能源产品在一年以上的保值率方面具有一定的优势。”李明解释，这主要是因为传统车企拥有成熟的生产制造体系、广泛的销售和服务网络，以及长期积累的品牌声誉。这些优势使得消费者对传统车企的新能源产品更有信心，从而在一定程度上支撑了其半年保值率。例如，一些传统车企推出的新能源车型，在技术成熟度、质量可靠性和售后保障方面表现出色，因此保值率相对较为稳定。

在车型之间的比较上，半年保值率受到多种因素的影响。车辆的续航里程、电池技术、充电便利性、安全性能等都是关键因素。续航里程较长、电池技术先进且安全可靠的车型，往往在保值率上更具优势。此外，市场需求和供应关系也会对保值率产生影响。热门车型如果供不应求，其保值率通常会相对较高；而市场竞争激烈、供大于求的车型，保值率可能会受到一定的压力。“整体来说，新能源车在半年保值率方面的数据表现，是一个复杂的多因素综合结果。新势力车企和传统车企各自有着优势和挑战，不同车型之间的差异也较为明显。”李明称。

二手市场：价格坚挺的热销车也有优惠

据了解，汽车保值率也有一定的地域差异，例如在华南地区，作为几大日系品牌的大本营，丰田和本田等日系主流品牌的保值率都会高于其它品牌。不过，今年情况发生了明显变化。

“现在已经没有什么保值车型可言。”广骏二手车城一名车行负责人告诉南都·湾财社记者，本来价格坚挺的日系品牌也不例外。他认为，此前新车还要加价销售的日系品牌热门车型，现在优惠幅度都在4万-5万元，它的二手车怎么还能够保值？车天车地名车城总经理郭逸儿透露，对于豪华二手车来说，奔驰、雷克萨斯、保时捷等品牌热销新车不仅没有加价，而且还出现了优惠，这使得这些品牌的二手车也面临较大幅度的贬值。

“现在平均一个月跌十个点左右。有车商收购一台保时捷911贬值20万元，二手奔驰G级更是亏了40万。如果两周之内周转不了，就肯定面临资金亏损。”她介绍。

对于大型二手车行来说，尤其是经营豪华二手车的车商来说，现在对于车型是否能够快速流通更加看重。千里发名车汇一名销售经理表示，虽然市场上比较保值的品牌，现在价格体系也不再稳定，但能够快速周转就行。

南都·湾财社记者看到，该公司在售车型中，有几台保时捷热销车型。例如一台2019年初上牌的2018款卡宴3.0T，报价接近55万元。另一台2022年底上牌的2023款卡宴插混车型E-Hybrid2.0T，报价达到66.5万元。而一台上牌刚好满一年的2023款Panamera2.9T铂金版，价格仍接近97万元。

“这些市场认可度比较高的品牌车型，库存周期都会比较短。即使受到新车降价，保值率有所下跌，但亏损风险较小。此前我们收购的车型已经全部卖出，现在展厅那些都是刚刚收购回来的。”该销售经理指出。

采写/制表：南都·湾财社记者 梁罗喆